Lorsque Chrysler (Walter P. lui-même) décide de lancer en 1934 cette voiture révolutionnaire, il était alors persuadé que cette voiture serait un franc succès... Et il n'avait pas tort !  
   Les structures industrielles de l'époque sont fragiles... Dixit les historiens, car en fait ceci n'a guère changé. En effet, la voiture, ou plutôt les, car Chrysler vendait le modèle Airflow sous sa marque et sous le label De Soto pour toucher un public plus large, eut du succès dès son lancement... C'était sans compter sur des problèmes industriels qui, d'une part firent des premiers exemplaires livrés des chefs-d’œuvre de tracas de toutes sortes, ce qui retarda la sortie des voitures "fiabilisées" et découragea les acheteurs américains habitués à profiter dès l'achat de leur nouveau jouet ! Les ventes s'effondrèrent...
   Parmi les premières "tout acier" des manufacturiers américains, cette voiture devait son petit nom à l'aérodynamique, ce qui pour n'être pas franchement nouveau avait au moins le mérite de mettre ce progrès à la portée du plus grand nombre, lequel en toute illogique "pré-marketing" lui préféra sa demi-sœur plus conventionnelle, la Chrysler "Airstream", ce qui ne fût pas le cas de De Soto qui vît ses ventes s'effondrer, l'Airflow étant son seul modèle... Pauvre grand nombre ! Il ne savait pas à côté de quoi il passait... l'Airflow en effet, était plus qu'une voiture à l'esthétique originale, c'était une voiture moderne pourvue de nombreux ménagements de confort qui la démarquait nettement de la concurrence: rapport habitabilité-encombrement, ventilation de l'habitacle, passagers arrière installés en avant de l'essieu, avec pour effet de rendre ces places enfin confortables, et une infinité de petits raffinements qui en font une voiture "à part".
   Sur la route, ce sont des automobiles exquises et raffinées, dorlotant les passagers avec leurs suspensions moelleuses, le grand espace habitable, l'ergonomie des commandes, la douceur de leurs mécaniques (huit cylindres pour les Chrysler, six pour les De Soto).  
   En 1935, l'Airflow se trouva estropiée par les génies qui la créèrent pour satisfaire la clientèle: capot disgracieux pour faire "classique"... C'en était fini, ce qui n'a pas empêché le naufrage !
   Pourtant Walter P. Chrysler avait raison...
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   Introduced in 1934, the Chrysler Airflow (and its De Soto counterpart), with its aerodynamic and functional body design and extremely rigid all-metal unit construction, was an automobile well ahead of its time, a masterpiece of engineering. The passengers comfortably rode in a roomy interior between the axles. Power was supplied to the rear wheels by a front mounted in-line eight engine, pushing the Airflow into higher than normal speeds while maintaing good economy.
   
   The Airflow, for all its great advantages, did not proove very successful as far as sales went. Several reasons for this are often cited. The styling (or lack of), besides being out of character with most cars of that time (because of the relatively stubby front end and the highly original water-fall grill, consequently replaced by a more conventional one), was considered just plain ugly by many consumers. Reliability problems, due to some initial teething trouble, did not help the situation either. Alas, that is the cost of innovation.
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