C'est en 1958 que la Corvette 1ère génération subit le plus gros changement esthétique de sa courte histoire. Cédant à la mode débridée des "late fifties", elle adopte ce look typiquement américain et racoleur, avec ses 4 phares, sa calandre vorace et ses chromes tapageurs. Mais sous cette apparence tape à l'?il, elle conserve ce qui a fait son succès les années précédentes: un comportement routier et des performances de premier plan... ce qui en fait un cocktail unique sur le marché. Pour plaire encore plus aux américains, la belle voit sa taille et son poids augmenter, au profit du confort et de l'agrément.
   Calme plat pour l'année 59. La refonte de 58 ayant été profonde, les améliorations ne portent que sur des points de détails. Ainsi le style s'affine, en renonçant aux chromes superflus, et le confort fait un bon appréciable, grâce à un intérieur savamment repensé. Les mécaniques restent inchangées, pour le plus grand bonheur des sportifs qui encensent les performances de la Corvette. Un certain Bill Mitchell fait déjà parler de lui, au volant d'une corvette Sting Ray prototype dont les résultats en course sont très honorables.
   Pas de révolution non plus en 1960, mais la Corvette reprend sa course vers l'excellence, avec de petites améliorations au niveau du châssis, des moteurs, et des caractéristiques générales, qui la rendent toujours plus performante, plus agréable et plus efficace. Les moteurs atteignent dans leurs versions haut de gamme, des puissances jusqu'alors réservées aux seuls engins de compétition, et les versions de base jouissent d'un esprit grand tourisme convaincant. Les clients ne s'y trompent pas, et les chiffres de production dépassent la barre symbolique des 10.000 exemplaires.
   La révolution esthétique de la Corvette débute en 1961. Bill Mitchell, qui a prit la direction du bureau de style de la G.M., met son coup de crayon sur la voiture. Préfigurant les lignes de 1963, le prototype Stingray fait don de sa partie AR en premier lieu. Certains voient en cette version la plus belle des Corvette jamais produites... Ce qui est sur, c'est qu'un changement radical s'annonçe, et que c'est à l'avantage de celle qui, en bientôt dix années, est devenue aussi incontournable que le Coca Cola ou le Hamburger. Le restyling est donc majeur, et les 4 feux AR ronds font leur apparition pour la première fois. Ils ne quitteront plus jamais la Corvette....
   Les versions de 1962 marquent la fin de la 1ère génération de Corvette. Aussi n'évoluent elles que très peu d'un point de vue stylistique. Elle deviennent plus sobre, plus racées, en abandonnant les couleurs 2 tons. Ainsi le voulait Bill Mitchell, amoureux de sport automobile et de performances. Et les performances, justement, ne cessent d'augmenter, malgré le poids qui lui aussi est en inflation. Le V8 passe à 5.3 L et la version la plus puissante sera chronométrée à 240 km/ h ! Qui oserait douter que Chevrolet possède alors la meilleure voiture de sport américaine ?
   
   
   
   
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   There have been six generations of the Corvette so far, generally referred to as versions C1 through C6. The first generation started in 1953 and ended in 1962, with the noteworthy addition of optional fuel injection in 1957. This new induction system first saw regular use on a gasoline engine two years prior on the Mercedes-Benz 300SL "Gullwing" roadster. Although the Corvette's GM-Rochester fuel injection system used a single central plunger to feed fuel to all eight cylinders in contrast to a more direct means of delivery with a single plunger for each of the Mercedes' six cylinders, the system nevertheless produced 283 hp (211 kW) from 283 in³ (4.6 L), making it the first production engine in history to reach 1 hp/in³ (45.5 kW/L). In 1962, the GM Small-Block was enlarged to 327 in³ (5.4 L) and produced a maximum of 360 hp (268 kW).
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