En 1956, l'évolution esthétique se fait dans la continuité. L'auto garde son style de départ, tout en grandissant quelque peu, et se dote de courbures concaves sur les flancs, destinées à affirmer son esthétique. La voiture est toujours aussi équilibrée, et ses mécaniques on définitivement évincé le 6 cylindres au profit du V8, qui se veut l'emblème du modèle. Les performances sont mises en avant, et commencent réellement à convaincre. Un hard top est maintenant proposé en option.
   L'année 57 ne voit que de petites modifications sur les plans esthétique et confort. Les ingénieurs se sont concentrés sur la mécanique, et le V8 voit sa cylindrée augmenter, mais surtout l'apparition de l'injection, une première sur une voiture de série. La boite 4 rapports fait également son entrée. Les puissances et performances montent en flèche, et certains prototypes de course, nommés SR-2, commencent à se faire respecter. Toutes ces évolutions sont très appréciées par la clientèle, et la production fait un bon remarquable, confirmant la demande pour une vraie sportive américaine.
   
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   There have been six generations of the Corvette so far, generally referred to as versions C1 through C6. The first generation started in 1953 and ended in 1962, with the noteworthy addition of optional fuel injection in 1957. This new induction system first saw regular use on a gasoline engine two years prior on the Mercedes-Benz 300SL "Gullwing" roadster. Although the Corvette's GM-Rochester fuel injection system used a single central plunger to feed fuel to all eight cylinders in contrast to a more direct means of delivery with a single plunger for each of the Mercedes' six cylinders, the system nevertheless produced 283 hp (211 kW) from 283 in³ (4.6 L), making it the first production engine in history to reach 1 hp/in³ (45.5 kW/L). In 1962, the GM Small-Block was enlarged to 327 in³ (5.4 L) and produced a maximum of 360 hp (268 kW).
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