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Quand Ettore Bugatti quitta Deutz pour commencer sa propre production à Molsheim il emporta avec lui trois châssis.
Ceux-ci furent modifiés et devinrent les châssis no. 471, 472 et 473.
Ils eurent un 5 litres, trois soupapes par cylindres, 4 cylindres en ligne, et entraînement par chaîne.
Les seules voitures portant le logo Bugatti et ayant un entraînement par chaînes eurent le 5 litres de course.
Elles apparurent en 1912.
Bugatti décida de commencer la production de cette voiture et la première, châssis no. 474, fut commandée par un aviateur français, le héros Roland Garros.
Il l'acheta comme simple châssis et la fit habillée en une deux places ouverte par Labourdette.
Le 5 litres Bugatti courut à Indianapolis en 1914 et 1915.
Le modèle de 1914 avait une course plus longue (180mm) et une transmission par arbre, tandis que le modèle de 1915 avait une course plus courte (150mm) et une transmission par chaîne.
A la première manifestation de la première guerre mondiale, Ettore prit une de ces voitures, châssis no. 715, en Italie.
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When Ettore Bugatti left Deutz in order to start his own production in Molsheim, he took three chassis along with him.
These chassis were modified and became the chassis n° 471, 472 and 473.
They had a 5-liter engine, three valves per cylinder, 4 in-line cylinders, and chain drive.
The only cars carrying the Bugatti logo and having a chain drive were fitted with the 5-liter race engine.
They appeared in 1912.
Bugatti decided to start the production of this car, and the first (chassis n° 474) was ordered by the hero Roland Garros, a French aviator.
He bought it as a simple chassis and had it transformed by Labourdette into an open two-seater.
The Bugatti 5-liter car ran in Indianapolis in 1914 and 1915.
The 1914 model had a longer stroke (180 mm) and a shaft drive, while the 1915 model had a shorter stroke (150 mm) and a chain drive.
At the first sign of the First World War, Ettore took one of his cars (chassis n° 715) to Italy.
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