La 326 quatre portes emmena la firme BMW en territoire inconnu, mais de nombreux clients désiraient encore une berline deux portes bon marché. Alors, BMW développa la 320 pour répondre à leur souhait.
   L’introduction de la 320 fut annoncée un an après la 326. Le véhicule disposait d’une version raccourcie du châssis de la 326 et bénéficiait de la dernière ligne familiale de BMW. Cependant, les suspensions avant et arrière provenaient de l’ancienne 309 et le réglage du moteur fut revu.
   La 320 resta sur le marché jusqu’en 1938 puis fut remplacée par la 321. Essentiellement la même voiture, la 321 avait une suspension avant améliorée provenant de la 326 et une partie arrière redessinée dérivée de l’imposante 335. La gamme offrait également un cabriolet sport. La 321 ne fut jamais produite en grande quantité. La guerre limita l’approvisionnement en matériel peu après son introduction et sa production cessa en 1941.
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   The 4-door 326 took BMW into new territory, but many customers still wanted a cheap 2-door saloon. So BMW developed the 320 for them.
   The 320 was announced a year after the 326. It had a shortened 326 chassis and `enefited from the latest BMW family styling. However, front and rear suspension were from the old 319 and the engine was detuned.
   
   The 320 lasted until 1938 and was replaced by the 321. Essentially the same car, the 321 came with improved 326-type front suspension and a restyled rear end derived from the big 335. There was also a sports cabriolet. The 321 was never made in large quantities. The war restricted material supplies soon after its introduction and production stopped in 1941.
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