Le défaut principal de la 3/15 résidait dans son espace intérieur restreint et Frank Josef Popp indiqua à Alfred Böning comment en créer une plus large. Böning allongea l’empattement d’environ 28 cm et bien que le châssis rappelait encore les pratiques d’Austin quant à son agencement en forme de A, il l’équipa de marchepieds latéraux tubulaires pour une plus grande rigidité. Il ajouta également la suspension avant indépendante de la BMW vue sur les derniers modèles DA-4 de la 3/15, puis fit encore mieux en dessinant une suspension arrière indépendante, ce qui, au début des années 1930, constituait une conception en avance sur l’époque.
   Le moteur dérivait de Austin. Böning équipa le 747 cm3 de marque Austin d’un nouveau vilebrequin à longue course et à paliers lisses plutôt qu’à rouleaux. Il remplaça les soupapes latérales par des soupapes en tête actionnées par poussoir et substitua une pompe à eau au système de refroidissement par thermosiphon. Les 20 ch de puissance développés par ce moteur joua un rôle dans la dénomination de la voiture : BMW 3/20. Les carrosseries furent construites à l’usine Daimler-Benz de Sindelfingen, même s’il fut décidé de poursuivre, par la suite, avec l’usine Ambi-Budd de Berlin. Elles étaient plus basses de quelques 7,5 cm par rapport aux anciennes de type 3/15, bien qu’encore très droites en apparence.
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   The main failing of the 3/15 was its lack on interior space and Frank Josef Popp instructed Alfred Böning to create a larger successor. Böning stretched the wheel-base by nearly 11" and although the chassis still carried echoes of Austin practice in its "A"-shaped layout, he gave it tubular side-members for greater rigidity. He also added the BMW-designed independent front suspension seen on the last DA-4 models of the 3/15 and then went one better by designing an independent rear suspension - advanced thinking for the early 1930s.
   
   The engine was Austin-derived. Starting with the 747cc Austin unit, Böning gave it a new long-stroke crankshaft with plain instead of roller bearings. He replaced the side-valves by pushrod-operated overhead valves and substituted a water pump for the thermo-syphon cooling system. The 20bhp put out by this engine gave the new car its name - the BMW 3/20. Bodies were initially built at the Daimler-Benz body plant in Sindelfingen, although the contract was later switched to Ambi-Budd in Berlin. They were some 3" lower than the old 3/15 types, although still very upright in appearance
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