Cela faisait des années que les clients d’Aston Martin réclamaient une voiture huit cylindres. Alors, la marque conçut une berline deux portes plus grande qui pourraient répondre aux caractéristiques de la V8. Cependant, le moteur n’étant pas prêt, la société lança, en 1967, la DBS équipée du moteur Vantage 6 cylindres en ligne provenant de la DB6. Deux ans après, la V8 de Tadek Marek était fin prête, et Aston lança la DBS V8. Avec la disparition du Vantage 6 cylindres en ligne en 1973, la DBS V8, désormais simplement appelée Aston Martin V8, devint la voiture phare de la société, ce pendant deux décennies. Elle fut remplacée par la Virage en 1990.
   
   Série 2
   La V8 devint célèbre sous le nom de la Série 2. parmi les changements visuels on trouvait des phares doubles utilisant des ampoules à quartz ainsi qu’une calandre en treillis. Les voitures de la Série 2, produites entre 1972 et la fin de juillet 1973, utilisaient un moteur semblable à celui de la DBS V8. Seules 288 Série 2 virent le jour.
   
   Série 3
   L’attention fut reportée sur les carburateurs pour la construction de la Série 3 en 1973. Ces voitures se distinguent par un bossage sur le capot plus haut permettant de loger quatre carburateurs Weber à double starter. La voiture développait 310ch et pouvait atteindre 95 km/h en 6,1 secondes avec une transmission automatique ou en 5,7 secondes avec une transmission manuelle. La performance fut entravée par les normes anti-pollution et fut réduite à 288ch en 1976. L’année suivante, un moteur « Stage 1 » plus puissant équipé de nouveaux arbres à cames et d’un nouveau pot d’échappement ramenèrent la performance à 304ch.
   La production des voitures de la Série 3 dura entre 1973 et la fin d’octobre 1978, mais fut interrompue pendant toute l’année 1975. 967 exemplaires furent produits durant cette période.
   
   Série 4 (« Oscar India »)
   Les spécifications « Oscar India » furent présentées en octobre 1978 lors du Salon international de Birmingham. Sur le plan visuel, l’ancien bossage sur le capot fut refermé tandis qu’un spoiler fut intégré à l’arrière. La plupart des « Oscar India » furent équipées d’une transmission automatique à 3 vitesses « Torqueflite » de marque Chrysler, avec un aménagement intérieur en bois, caractéristique présente pour la première fois depuis la DB2/4 des années 1950. Seules 291 modèles Oscar India furent construites entre 1978 et la fin de 1985.
   
   Série 5
   Les Série 5 à injection essence furent présentées au Salon de New York en 1986. le système compact Weber/Marelli n’avait plus besoin de l’espace consacré aux anciens carburateurs, ainsi le renflement du capot fut pratiquement éliminé.
   Seules 61 Série 5 furent produites avant que la production ne cesse en 1989.
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   Aston Martin's customers had been clamouring for an eight-cylinder car for years, so Aston Martin designed a larger 2-door saloon for V8 applications. The engine was not ready, however, so in 1967 the company released the DBS with the straight-6 Vantage engine from the DB6. Two years later, Tadek Marek's V8 was ready, and Aston released the DBS V8. With the demise of the straight-6 Vantage in 1973, the DBS V8, now called simply the Aston Martin V8, became the company's mainstream car for two decades. It was retired in favour of the Virage in 1990.
   
   Series 2
   The V8 became known as the Series 2. Visual differences included twin quartz headlights and a mesh grille. Series 2 cars, produced from 1972 through July 1973, used a similar engine to the DBS V8. Just 288 Series 2 cars were built.
   
   Series 3
   The car switched back to carburettors for Series 3 in 1973. These cars are distinguished by a taller hood scoop to accommodate four twin-choke Weber carbs. The car produced 310 hp and could reach 60 mph in 6.1 seconds with an automatic transmission or 5.7 with a manual. Performance suffered with emmissions regulations, falling to 288 hp in 1976. The next year, a more powerful "Stage 1" engine with new camshafts and exhaust brought it back up to 304 hp.
   Production of Series 3 cars lasted from 1973 through October 1978, but was halted for all of 1975. 967 examples were produced in this time.
   
   Series 4 ("Oscar India")
   The "Oscar India" specification was introduced in October of 1978 at the Birmingham International Motor Show. Visually, the former scoop on the bonnet gave way to a closed "power bulge", while a spoiler was integrated into the tail. Most Oscar India cars were equipped with a Chrysler "Torqueflite" 3-speed automatic transmission, with wood trim fitted for the first time since the DB2/4 of the 1950s. Just 291 Oscar India models were built from 1978 through 1985.
   
   Series 5
   The fuel injected Series 5 cars were introduced in 1986 at the New York Motor Show. The compact Weber/Marelli system no longer needed the space of the previous carburettors, so the bonnet bulge was virtually eliminiated.
   Only 61 Series 5 cars were built before production ceased in 1989.
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