La GTV6 fut produite en 1981, et fut une évolution de l'Alfetta GT qui existait depuis 1976.
   La GTV6 reçut un moteur 2.5 litres V6 accouplé à une boîte 5 arrière.
   Le moteur produisait 155 ch.
   Un arbre à came par banc fut utilisé, avec les avantages des moteurs traditionnels twin cam Alfa, la tringle de poussée transversale mettant en action chaque valve du gaz d'échappement.
   Les valves d'arrivée sont ouvertes directement par le lobe de la came.
   Cette configuration autorise la rétention d'une chambre de combustion hémisphérique avec une bougie centrale.
   Ce doux et puissant moteur très répondant procure une grande joie de conduite de la GTV6.   
   La boîte 5 transaxial incluant une griffe et est liée au moteur à l'aide d'un arbre mobile.
   De cet arrangement résulte une distribution presque parfaite 50/50 aux roues avants et arrières, qui contribuent à l'excellence de la tenue de route.
   La suspension consiste en un double bréchets, la torsion avec des barres anti-roulis et des suspensions télescopiques à l'avant et un deDion avec un lien latéral Watts, des ressorts enroulés, suspensions télescopiques et une barre anti-roulis à l'arrière.
   La suspension deDion arrière est une grande innovation de la voiture - très exotique et qui garde les roues perpendiculaires à la route à tous moments. Ceci signifie que la GTV6 peut accélérer très rapidement, même sur des parcours sinueux et accidentés.
   Les freins avant sont de larges disques ventilés avec des étriers Brembo sur les derniers modèles tandis que les premiers utilisaient des étriers ATE.
   Les freins furent très efficients.
   La voiture à été dessinée par Giugiaro quand elle fut introduite avec un 4 cylindres en tant qu'Alfetta GT.
   Certaines modifications furent nécessaires quand on y mit le v6 en 1981.
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   In 1981, the GTV received a restyling, with grey plastic bumpers and all matt-black trim replacing bright stainless steel, the 1.6 litre and 1.8 litre versions were discontinued and the Alfetta 2000 GTV became the base coupé model as the Alfa GTV 2.0. The Alfetta name was dropped, but the two-litre coupé retained its type designation of 11636 for left hand drive and 11637 for right hand drive. 15 inch alloy wheels were now standard, as opposed to the earlier cars' 14 inch pressed steel or optional 14 inch alloy.
   Later in the same year, the GTV6, a version of the GTV with the SOHC V6 2.5 L engine from the Alfa 6 luxury sedan, was released. As a result the hood received a bulge to clear the top of the intake and became its most pronounced feature. With Bosch fuel injection instead of the six downdraught Dellorto carburettors in the early Alfa 6 installation, the V6 was much easier to start and retained its state of tune much better. The V6 received rave reviews from the motoring press, which had previously lambasted the same engine in the Alfa 6 because of the carburettor problems. It found its true home in the GTV6 where it could stretch its legs better than in the less sporting Alfa 6 sedan, including winning the British Touring Car Championship in 1983 at the hands of Andy Rouse. The fuel injection installation eventually made it into the second series of the Alfa 6 as well. The GTV went through a number of revisions, including a new gear ratios and an updated interior in 1984.
   
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