Le carrossier Zagato était spécialisé dans le design automobile. Cette priorité devint secondaire lorsque la course automobile devint la priorité principale. Zagato dessina alors des carrosseries légères et aérodynamiques.
   Quand Alfa Romeo voulu revenir à la compétition, Zagato était incontournable. Par le passé, leur association avait déjà eu du succès aux 24h du Mans et en Formule 1. En fait, il n'y avait pas vraiment de plan pour recréer une équipe sportive, mais juste pouvoir proposer une sportive de route aux clients d'Alfa Roméo.
   En 1957 Alfa Romeo en collaboration avec Bertone avait lancé la 'Sprint Speciale', une version performante de la Giulietta. Bien que non dessinée pour les circuits, son châssis raccourci était une base parfaite pour une nouvelle voiture de course. Sur ce châssis de la Sprint Speciale, Zagato plaça une carrosserie plus profilée et plus légère que celle de Bertone. Le poids de la Giulietta fut allégé de plus ou moins 100 kg, pour arriver à 854 kg.
   Mécaniquement la Giulietta SZ de 1960 était très semblable à la SS, et partagea son moteur à haute compression de 100 chevaux.
   La Giulietta SZ avait une vitesse de pointe de 215 km/h.
   La production cessa en 1962, quand elle fut remplacée par la Giulia TZ.
   Chaque voiture nécessitait ± 300 heures d'assemblage, ce qui explique son prix élevé comparée aux autres modèles Giulietta.
   ± 215 exemplaires furent produits.
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   Bodymaker Zagato specialized in car design. This became secondary when car racing became the main priority. Therefore from then on, Zagato designed lightweight and streamlined bodies.
   When Alfa Romeo decided to participate in car races again, Zagato then could not be ignored. In the past, their partnership had already been successful at Le mans 24 Hours and in Formula One. As a matter of fact, there was not a real plan to recreate a sports team, but to merely be able to offer a sporty road car to Alfa Romeo’s customers. In 1957, Alfa Romeo had collaborated with Bertone to launch the “Sprint Speciale”, a high-performance version of the Giulietta. Although it was not designed for circuits, its shortened chassis was a perfect base for a new race car. On this Sprint Speciale chassis, Zagato put a more streamlined and lightweight body than the Bertone’s. The Giulietta’s weight was reduced by more or less 220 lbs, so as to amount to 1,885 lbs.
   Mechanically, the 1960 Giulietta SZ was similar to the SS, and shared its 100 hp high-compression engine.
   The Giulietta SZ rocketed to 134 mph.
   Production ceased in 1962, when it was replaced by the Giulia TZ.
   Every car required more or less 300 hours to get assembled, which explains its high price compared with the other Giulietta models.
   An approximate 215 copies of the car were produced.
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